인도네시아 승차 공유 시장에 도전하는 러시아 기업
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러시아 승차공유업체 '맥심' (사진=맥심 인도네시아 홈페이지)
인도네시아의 승차 공유업계에서는 고젝(Gojek)과 그랩(Grab)이 지난 수년간 지배해왔다. 그런데 이제 러시아에 기반을 둔 새 업체들인 인드라이브(inDrive)와 맥심(Maxim)이 인도네시아에서 도전장을 내밀고 있다고 자카르타포스트가 19일 보도했다.
2013년 온라인 택시 서비스 인드라이브(예전 명칭은 인드라이버 inDriver)는 ‘인디펜던트 드라이버스’라는 소설미디어 그룹을 만든 일단의 학생들에 의해 러시아 야쿠츠크(Yakutsk)라는 추운 도시에서 창업됐다.
인드라이브의 국가매니저 죠지 말코프(Georgy Malkov)는 인드라이브의 창업 취지가 학생들끼리 서로 이야기하여 승차 가격을 협상하자는 것이었으며 그래서 인드라이브 플랫폼에 ‘가격 협의’가 핵심적인 특징이라고 설명했다.
야쿠츠크에서는 겨울이 되어 기온이 크게 떨어지면 택시요금이 크게 오르는 것에 대한 반발로 소셜미디어 그룹이 만들어졌다고 말코프는 덧붙였다.
인드라이브는 기본적으로 불합리한 중재자 없이 운전자와 승객이 서로 합의한 가격으로 서비스를 사용하게 하는 것이 기본취지라는 것이다.
인드라이브는 2018년 미국 델라웨어에서 인드라브 홀딩스 LLC(inDriver Holdings LLC)로 다시 태어나 여러 법인과 자회사들을 가지고 전세계적으로 사업을 경영하고 있다.
현재 인드라이브의 본사는 미국 실리콘 밸리에 있고 47개국 700개 넘는 도시에서 활동하고 있는데 승차 공유 서비스가 여전히 사업의 중심이다. 하지만 시장에 따라 택배, 카고 배달 등의 서비스도 제공한다.
말코프는 최근 인드라이브가 전세계적으로 하루 4백만 회 탑승 기록을 세웠고 인드라이브 앱을 다운받은 사람들이 1억5,000만 명이 넘는다고 밝혔다.
이 회사가 인도네시아에서 서비스를 제공하기 시작한 것은 2019년 8월부터의 일이고 현재 50개이상 도시에서 해당 서비스를 사용하고 있다. 말코프는 인드라이브가 50만 명 정도의 운전사들을 확보하고 있는데 대부분 오토바이 운전사들이라고 밝혔다.
인드라이브는 고젝이나 그랩에 비해 비용이 크게 들지 않는 간결한 비즈니스 모델을 가지고 있다.말코프는 인도네시아의 인드라이브가 현재 운영비용을 감당할 정도의 수익을 창출하고 있다고 주장했다.
맥심
무엇이 맥심과 다른 경쟁자들의 차이를 만드냐는 질문에 인도네시아 지점 CEO 바딤 루누소프(Vadim Iunusov)는 “우리는 노란색"이라며 농담처럼 답했다.
미국 택시를 옐로캡이라 하는 것은 잘 알려져 있지만 루누소프의 이 대답이 정확히 어떤 뜻인지는 분명하지 않다. 인도네시아의 블루버드와 비견하려 했던 것 같다.
2003년에 러시아에서 설립된 맥심은 현재 전세계 1,000개 이상의 도시에서 운영되고 있다. 맥심이 인도네시아에 진입한 것은 2018년의 일이고 현재 100개 이상의 도시에서 서비스를 제공하고 있다.
11월 7일 루누소프는 국회 청문회에 참석하고 나오던 길에 기자들을 만나 인도네시아는 큰 시장이므로 여러 업체들이 경쟁하며 시장을 나누어 가질 여유가 있다는 생각을 피력했다. 그는 여러 큰 회사들이 경쟁하고 있는 인도네시아의 온라인 택시 서비스 산업이 꽤 건강하다고 평가했다.
플레이어가 단지 한 두 회사뿐이라면 상품이나 서비스 개발에 게을렀겠지만 파이가 충분히 크기 때문에 더 나은 품질을 유지하고 더 많은 상품을 개발하기 위해 모든 경쟁사들이 노력하고 있다는 것이다.
그는 시장에서 맥심이 갖는 경쟁력은 저렴함과 단순함에 있다고 강조했다. 그는 맥심이 조만간 인도네시아 시장에 다른 상품과 서비스를 소개할 것이라고도 밝혔다.[자카르타포스트/자카르타경제신문]
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