경제∙비즈니스 60억불 자카르타-반둥 고속철 수주, 중일 경쟁 경제∙일반 편집부 2015-08-12 목록
본문
인도네시아 고속철사업 수주를 위해 중국과 일본이 불꽃 튀는 경쟁을 벌이고 있다.
조꼬 위도도(조꼬위) 인도네시아 대통령은 자국의 첫 번째 고속철 프로젝트가 이번 달 안으로 착공하기를 원하고 있으나, 중일 양국의 치열한 수주경쟁으로 아직 결정을 내리지 못하고 있다고 현지언론은 11일 전했다.
고속철 프로젝트는 2기로 나뉘는데, 1기는 수도 자카르타와 반둥을 연결한다. 두 도시 사이 거리는 150km다. 이어 2기 공정에서는 반둥과 570km 떨어져 있는 동부 자바주 수라바야시를 연결한다.
고속철이 완공되면 자카르타와 반둥의 이동시간은 기존 2~3시간에서 36분으로 줄어든다. 1기 사업 규모는 약 60억달러에 이를 것으로 추산된다.
일본국제교통고문회사는 이미 2011년에 자카르타-반둥 고속철 노선에 대해 타당성 조사를 했다. 한편 중국은 지난 4월 인도네시아와 협약을 체결하고 고속철 타당성 조사를 벌였으며 지난달 보고서작업을 완료했다.
중일 양국이 제출한 방안에는 모두 차관제공을 포함하고 있다. 거치기간 10년에 40년간 분할상환이 조건이다. 일본측의 차관금리는 0.1%에 불과하지만, 중국의 이자는 이보다 높은 수준이다. 이로 인해 인도네시아 매체에서는 중국측이 조건이 일본에 비해 미진하다는 의견을 내놓고 있다.
중국의 고속철 국유기업인 중국중철측은 "중국 측은 3년 내에 자카르타-반둥 고속철 완공을 약속했지만 일본은 3년 뒤 착공해 8년 뒤에서 완공하는 안을 내놓았다”며 "전반적으로 중국의 방안이 일본보다 우월하다"고 주장했다.
또한, 주 인도네시아 중국대사관 왕리핑(王立平) 공사참사는 "중국은 세계에서 유일한 열대 고속철 하이난둥환(海南东环) 철도를 건설한 경험이 있다"며 "중국은 인도네시아의 기후상황에 적합한 건설기술 능력을 보유하고 있다"고 말했다.
하지만 인도네시아 현지여론은 중국의 기술에 대해 불신하는 경향이 있다고 매체는 지적했다.
인도네시아 정부가 지난해 트랜스 자카르타에 도입한 중국산 버스의 품질 문제가 빈번해 국민들의 지탄을 받기도 했다.
편집부
- 이전글원 스톱 서비스 통한 텍스 홀리데이, 60일 이내 결정된다 2015.08.11
- 다음글GAIKINDO, 모터쇼로 신차 판매량 5% 상승할 것 2015.08.11
댓글목록
편집부님의 댓글
편집부 작성일
